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上汽率先将镁合金用于桑塔纳轿车的变速器壳体、壳盖和离合器外壳；一汽已试制开发发动机罩盖、离合器壳、齿轮室和齿轮盖等小批量样件；二汽镁合金研发体系也已形成，近期投产的630、800和1600镁合金压铸件生产线，可批量生产载重车的变速器上盖、脚踏板、真空助力器隔板、制动阀体等16种零件，并已大批量装车进入市场销售。
欧美汽车厂家采用镁合金制造的汽车零部件
汽车厂家 采用镁合金制造的部分汽车零件
通用
气缸盖、滤油器、空气滤清器壳、配电器、挡泥板支架、
烟灰盒门、转向盘柱、前大灯罩、前大灯托架、前大灯框架
福特
配电器、挡泥板支架、离合器壳、制动器及离合器踏板
托架、转向柱定位机、分动器壳
克莱斯勒 变速器壳体
大众 曲轴箱、变速器壳体、增压器壳、正时齿轮、离合器壳
沃尔沃 节气门连杆、手制动连杆、车门外把手
奔驰 座椅架
奥迪 仪表板
保时捷 风扇、风扇架、车轮
采用镁合金制造摩托车发动机、轮毂、减速器、后扶手及减震系统等部件，不仅能减
轻整车质量、提高整车的加速和制动性能，还能降低行使震动、排污量、噪声及油耗，可提
高驾乘舒适度。
镁在汽车中应用的下一目标是发动机等动力系统零件。为适应发动机零件工作温度较高
的需要，近年来欧美等国家先后开发出了AE、Mg-Al-Ca、Mg-Al-Ca-Re、AJ系列和ZAC8506
等高强度抗蠕变镁合金，以及MRI201S、MRI202S与MRI203S等高温镁合金。最近，正在开发
或已开发成功的新型镁合金还有耐蚀镁合金、阻燃镁合金、高强高韧镁合金和变形镁合金等。
变形镁合金在车身上的应用也具有很大的潜力，主要用于车身组件（车门、行李箱、发
动机罩盖等）的外板、车门窗框架、座椅框架、底盘框架、车身框架等。变形镁合金主要有
Mg-Al-Zn系合金（AZ31C、AZ61A、AZ80A）和Mg-Zn-Zr系合金（ZK60）两大类。
上汽：包括仪表板骨架（CCB）、副驾驶与后排座椅骨架、前副车架、后副车架、轮辋及前舱支架等
理论上讲，因比重较低，同吨位镁合金锭可比铝合金多生产近1/3 的压铸件，在现行原
材料价格体系下镁合金压铸件应该具有显著的性价比优势。但是，在传统的压铸生产流程中，
镁合金铸件仍难以获得直接的价格竞争优势。因为，铝合金的压铸废料可直接回炉重熔，经
简单的精炼，甚至不经任何精炼，就可再次用于压铸生产，实现了工艺废料的现场廉价再生。
而镁合金的压铸废料因所含固态夹杂需要用熔剂才能精炼清除，其化学成分的恢复性调整
（尤其是降铁）也需要特殊的工艺环境。该技术现状导致占投料量50%左右的工艺废料需
长途送返镁合金冶炼厂精炼再生，使材料成本大幅度升高，镁合金压铸件失去性价比优势。
最终将镁合金在汽车上的应用限制在能发挥镁合金性能特性的优势领域，难以拓展应用空间
和规模。 |